70年前，北航诞生之际，全国范围内会制造飞机的人寥寥无几；时至今日，这所学校所培育出的毕业生，为中国航天事业撑起近乎全局局面。10月25日，于北航70周年校庆大会而被传递出的讯息，既同这所高等学府往昔关联，更朝着中国高等教育未来的突破路径有所指向。

七十年三代人的空天接力

1952年，全国高校进行院系调整，北京航空航天学院是于清华大学航空系的基础之上而成立的，就在当年其招生人数仅仅只有200多人。彼时首任院长武光带领着师生们在荒地上开始建造学校，因为教室不足所以使用草棚来替代，又由于教材匮乏便自己去翻译苏联的资料。而这批人往后成为了我国第一代火箭、导弹以及飞机研制方面的骨干力量。

到二十世纪八十年代，北京航空航天大学培养出了以北斗三号导航卫星首席总设计师谢军为代表的新一代航天人，那时学校恢复高考后首批本科生毕业了，正赶上国家大力发展航天事业，他们直接参与到了长征火箭、东方红卫星等重大项目当中，如今这批专家大多已经超过七十岁了，仍然在担任技术顾问。

本世纪初入学的北京航空航天大学学生，恰逢国内航天领域迈向辉煌顶点的时期。自嫦娥开启月球探测之旅，至天问踏上火星探测之途，从北斗完成组网建设，到空间站着手构建落成，三十五岁及以下的青年技术人员所占比例超出六成。校庆场景里，一位来自航天五院的校友表露实情，其所在团队中，北京航空航天大学的毕业生占据三成份额，平均年龄不足三十二岁。

二十五万校友撑起行业脊梁

在过去 70 的时间里，北航累计培养出了 25 万毕业生，而这个数字的背后，是构成中国航空航天人才队伍的基本组成部分。在中国商飞公司近三年新入职的员工当中，北航毕业生在人数排名上连续处于首位；在航天科技集团负责重大型号的总师以及总指挥里面，有四分之一是毕业于北航。

更具关键性的是，关于人才分布的那种厚度。从处于的酒泉卫星发射中心起始，一直到文昌航天发射场，从成都飞机设计研究所出发，再到西安飞行自动控制研究所范围，相关的技术骨干里面，北航人在任何地方都能够见到。有一位在绵阳空气动力研究基地工作了已经20年时间的校友这样表述，他们研究室当中的三代室主任全部都是从北航毕业的。

这样一种人才密度转化为产业竞争力，国产大飞机C919的航电系统，ARJ21的结构强度，长征五号火箭的燃料贮箱，诸多关键技术突破背后都存在北航团队的身影，校庆期间所展示的月壤样品，乃是由北航参与研发的月球钻取采样装置带回来的。

没有围墙的实验室

藏着15个国家级科研平台的北航学院路校区的校园面积不大，在无人系统研究院的楼顶上，测试中的无人机起降经常能被看到；新型叶片材料的每一次疲劳数据由航空发动机实验室24小时运转的测试台记录，航空发动机实验室24小时运转。

尤为厉害的是，走出校园的布局极具亮点，在杭州国际校园当中，量子传感研究中心正致力于攻关下一代导航技术，而另外地，青岛研究院那具有深海探测特性的团队，才刚刚完成了于马里亚纳海沟展开的装备海试，就是这样一种被设定为“校本部 + 区域研究院”的模式，使得基础研究与产业应用能够直接达成打通。

科研选题也完全转向以问题为导向，就当中航空发动机的关键材料长久依赖性地依靠进口而言，材料学院的团队耗费8年时间去突破单晶叶片制造工艺，至于北斗系统对高精度原子钟有所需求的条件之下，仪器光电学院从毫无基础开始做起直至达到世界领先水平，校长王云鹏在进行校庆致辞时着重表明，北航开展的科研务必要对准实实在在的问题。

课堂连着型号任务

于北航，本科生进入实验室乃必修课程。宇航学院大二年级的学生便需组队去设计小型卫星，从方案论证起始，直至结构装配，均要自行着手操作，所完成的卫星模型须得能够通过振动测试。此类训练致使毕业生去到单位之后，上手周期相较于普通院校缩短一半还要多。

研究生培育更似师徒制技艺传授。于航空发动机研究院的导师队伍当中，同时存在院士以及工厂老师傅，学生所研制的零部件直接进行装机测试。去年有一位博士生的论文成果，化解了某型无人机进气道设计处于桎梏之难题，就在当年被运用至型号改进里。

课程设置处于动态调整之中，在2018年增设人工智能专业之际，课程体系针对20家航天院所展开了调研，于2021年新开未来空天技术学院，首批学生是从大三直接进行选拔的，还配备了院士导师组，这样一种快速响应能力，使得人才培养一直跑在行业需求的前面。

跑出象牙塔的舒适区

并非新鲜事就是，校内科研人员去创办企业，在北航。从机器人专家王田苗那儿带出的学生团队，孵化出了九号公司、埃夫特等上市公司。计算机学院的虚拟现实技术，可直接转化到国产飞行模拟器制造当中。校方统计表明了，超过500家是校友创办的硬科技企业。

存在专门用于技术转移的通道，北航跟成都共同建设的航空产业园，在不到三年的时间里引进了28个成果转化项目，与中国商飞构建的联合实验室，呈现出17项专利达成共享许可的情况，技术转移中心的负责人讲，当下教授在谈论合作时首先询问应用场景，而不再对论文篇数予以关注。

得益于制度松绑，才有了这般转化效率。按照学校规定，科技成果转化收益当中的80%予以奖励团队，并且教师离岗创业能够保留编制3年。去年转让的某型无人机飞控技术，研发团队获取了1200万现金奖励，到了第二年还给学校反哺200万用以设立奖学金。

世界一流大学的中国路径

北京航空航天大学的国际排名正处于稳步提升的状态之中。在软科世界一流学科的排名范畴里，航空航天工程这一学科连续五年持续保持全球第一的位次；最新的ESI数据所显示的情况是，工程学以及材料科学进入到了全球前万分之五的行列范畴。然而校长王云鹏在学校校庆致辞的时候表述得相当直白：排名并非是目标所在，解决国家迫切需要解决的问题才是关键要紧之事。

首先，体现在资源配置方面存在这样一种定位，学校年度科研经费突破了50亿，其中80%的经费来源于国防以及航天重大任务，今年新获批的12个国家级重点实验室，全部是围绕发动机、信息安全等战略领域来进行布局的，用一位院士的讲法，北航的使命便是去做国家要求我们做的事。

校庆当日发布的全新校徽，仍旧留存着一九五二年的建校年份，仅仅增添了一行小字：空天报国。这四个字镌刻在校门口的石碑之上，也印刻在二十五万校友的内心之中。恰似校友代表、长征五号总设计师李东所讲，北航教会我们的并非仅仅是制造火箭，而是将个人理想捆绑在国家发展之上。

年届七十的北京航空航天大学正伫立在全新的起始点之上，你认为这所院校在接下来的十年期间，哪一个领域它应该最先达成于世界处于领先的状态呢？欢迎于评论区域分享你所拥有的观点，点赞并且做出转发操作从而让更多的人能够看到中国高校所历经的突围发展道路。